בהשוואת הגלגלים של ימינו לאלה בהיסטוריה, יש באופן מסורתי יותר חישורים כעת. עם זאת, זה בגלל שגלגלים בעבר (אפילו גלגלי עגלה גדולים בתקופות לא כל כך קדומות) השתמשו בחישורי עץ עבים יחסית שהתנהגו כמו עמוד והתמודדו עם עומס הגלגל עם דחיסה.

עם זאת, חישורים מודרניים הם דקים מאוד. דליל מדי מכדי לתמוך בפועל בכל עומס דחיסה ללא כריכה. קל מאוד לכופף את חישורי המתכת המודרניים. עם זאת, כאשר נבנים גלגלים, החישורים מושחלים לפטמות והפטמות מהודקות כך שהחישורים נמצאים במתח בכל עת. מוט במתח אינו נעה, ולכן חוסר היציבות נעלם מהדיבור.

כמה מתח חשוב מאוד כמובן, אבל זו לא תשובה לגבי בניית גלגלים (אם כי אם אתה רוצה מידע על זה, היכה אותי בצ'אט או שאל על אופניים. SE בניתי הרבה מאוד גלגלי אופניים).

היתרון האמיתי בשימוש בחישורים דקים הוא כפול. ראשית, הם במשקלם קל יותר בהשוואה לחישורים הענקיים מסוג העמודים ששימשו בעבר. שנית, הם גם נוחים במידה ניכרת מכיוון שהם כן מגמישים חלק מהעומס, כמה ניתן לכוון לפי המספר, החומר, דפוס השרוך ​​והמתח של החישורים. אז יש שליטה הרבה יותר גדולה על מאפייני הגלגל עם חישורים מודרניים מאשר חישורים ענקיים מסוג עמוד של פעם.

בנוסף לנשיאת העומס, על גלגלי האופניים והאופנוע להתמודד עם העברת הכוח. על עגלה או מרכבה הגלגלים פשוט מגיבים וצריכים להתגלגל. על אופניים או אופנוע הכוח של הרוכב או המנוע מועבר לרכזת, מה שמאלץ את הרכזת להסתובב. לאחר מכן החישורים צריכים להעביר את הכוח הזה לחישוק כדי להפוך את הגלגל לסובב. סיבוב הגזירה הזה הוא הסיבה לכך שלגלגלים האחוריים לעיתים רחוקות יש דפוס חישורים רדיאלי ובמקום זאת יש להם חישורים שנמצאים בזוויות שונות לרכזת.

אם יש משקל על הציר השפה נדחקת כלפי מטה לקרקע ומנסה להתעוות על ידי השטחה בתחתית ובליטה ממש לצד הקרקע. חישורים מתוחים כראוי יתנגדו לבליטה זו ויפחיתו את העיוות המאפשרים נסיעה קלה וחלקה יותר.

פירוש הדבר כי השפה אינה חייבת להיות עמידה במיוחד בפני עיוות המאפשרת לה להיות קל בהרבה בהשוואה ל שפה מסוג עמוד.

כל התשובות שניתנו טובות מאוד ונמסרו היטב. לכן, אין לי מעט להוסיף לשאלה, אך ברצוני להזכיר כי למטלורגיה יש השפעה רבה על מספר החישורים הדרושים ליישום נתון בעידן המודרני שלנו. ככל שעוצמת המתיחה של חומר הדיבור בו נעשה שימוש גדולה יותר; פחות החישורים הנדרשים להעברת ערך עומס נתון. פרארי השתמשו בגלגלים משודרים ברבים מכלי המירוץ המוקדמים שלהם, לצורך הפחתת משקל. כדי להבטיח חוזק מרבי, תוך כדי מזעור משקל הגלגל, בחרו המהנדסים שלהם להשתמש בחישורים דקים מאוד העשויים מסגסוגת טיטניום. היום, אם במקרה גרבת שפה בזמן שאתה מבצע מכולת מהירה עם הפרארי הווינטגית שלך, תהיה מוכן לשלם יותר מ -10,000 דולר עבור גלגל חלופי, אם אתה יכול למצוא אחד כזה. אחרת, העלות תהיה גבוהה יותר, כדי לייצר מותאם אישית אחד. אה, האתגרים שהוצבו לעשירים שלא ניתן לדמיין.

שים לב שהמכניקה בפועל של מבנה החישורים אינה אינטואיטיבית במקצת. אני מקווה להבהיר זאת כאן.

חישורים אינם תומכים במשקל בכך שהם "נושאים" את המשקל כשהוא יורד מהרכזת לתחתית ההגה. הם תומכים במשקל על ידי שמירת הרכזת "משוכה" כלפי מעלה של הגלגל. לכן הם יכולים להיות גמישים מכיוון שהם בעצם עובדים כחבלים.

לשם הבהרה .. הגלגלים בסגנון הישן עם יתד עץ כמו עמודים היו מהסוג שנושא את העומס (כלומר נדחס). האופניים ותצורות דומות שהחישורים "נמתחים" כשעושים את עבודתם.

על ידי חיבור לשולי הגלגל לסרן דרך החישורים מסת השבוע מתרכזת בחישוקו.זה מגביר את רגע האינרציה שלו.זה מבטיח את המהירות האחידה שלו.